< 本网讯 刘蓉摄影报道>10月23日，我校校长郑孝雍在桂园宾馆二楼会议室会见了欧直中国总裁兼首席执行官Bruno BOULNOIS先生和公司商业发展助理Javier Vicedo先生。双方就校企合作展开了深入会谈。10月22日，关立欣副校长携我校飞标处、机务处、模拟中心、新津分院、国际合作部等相关单位领导与Bruno BOULNOIS总裁一行5人举行了先期会谈，双方就合作框架达成初步一致。9月22日，关立欣副校长曾与造访我校的Bruno BOULNOIS 总裁一行就联合开展民用直升机飞行员合作培训相关事宜进行了首轮友好交流，并形成会谈纪要。

10月23日是刚从西安、北京等地出差归来的郑孝雍校长的第一个工作日（见本网前期报道——《郑孝雍出席中国国际通用航空大会》、《我们要全力支持民族航空工业的发展——郑孝雍院长一行前往西飞考察》）。清晨，在会谈之前，郑孝雍校长就向关立欣副校长和国际合作部龚建宇副主任了解前期会谈的情况。这是校长多年养成的工作习惯。

根据汇报，郑孝雍校长了解到欧直中国之所以在短期内频繁造访我校是基于他们对中国直升机市场的深入调查和科学分析形成的战略预测：

欧洲直升机目前占有中国42%的直升机市场，并且看到客户兴趣有较大增长。公司也看到这个趋势每年的增长，如2008年在中国销售了7架直升机，今年将可能达到10架。目前对直升机最大的需求来自于油气田领域（预计在未来5年至少15-20架直升机将投入使用），同时也看到警用需求迅速增长。事实上，已经有15座城市宣布在未来5年每个城市购买至少3架直升机的意向。

欧直中国战略预测——在未来5年至少在警用领域就至少有45架直升机的需求。欧直预计每架直升机需要配备3名驾驶员，意味着总共至少需要135名。其它还有包括搜救打捞和电缆布线等也有直升机需求。

另外，欧直和中航集团联合生产的7吨重直9型直升机预计在未来20年内可销售400架，也就是说从2013年起，每年销售20架。他们粗略预计未来5年，每年至少需要50名直升机飞行员才能满足该市场的可持续发展。如果低空通用航空飞行空域开放后，该数字可以轻易就超过100名。

基于这些预测，欧直作出进军中国直升机市场的战略决策——必须先解决直升机飞行员的培训瓶颈。于是他们明智地把目光投向了全世界最大的飞行员培训基地——中国民航飞行学院，他们希望和飞行学院分享在培训方面丰富的经验，联合研讨如何帮助并找到双方共同努力协同配合投入该领域的训练。

在10月22日的深入会谈中，双方就下一步合作原则达成宏观意向：欧直希望和飞行学院一起研讨如何界定目前的直升机训练和维护市场；飞行学院以开放的态度与欧直合作并且愿意在欧直提供资源甚至专家的协助下开发培训能力；对该提议双方都需要得到更多的中央政府支持。

涉及具体的合作方式和领域，双方也达成初步一致：共同分析中国每年在飞行员和机务人员方面的需求，联手开展直升机教员、直升机飞行员的培训。欧直愿意协助我方进行直升机机务课程的设计和开发。

欧直愿意联手我校进行直升机机队建设，双方一致认为EC120（详见背景材料）宜作为直升机训练的机型。此外欧直还表示愿意协助我校开发直升机模拟机训练科目。

郑孝雍校长与了Bruno BOULNOIS总裁接下来的会谈在轻松愉快的气氛中进行。

双方都具有国际化合作的战略眼光，在战略思维上有惊人的一致，Bruno BOULNOIS总裁用自己的语言“Great minds think alike”表达了对双方默契的赞赏。

郑孝雍校长说：我校在飞行时数已经超过全国其他通用航空飞行总时数。作为全世界最大的飞行学院，我校早在80年代就引入了欧洲汉莎的训练模式，在训练程序、管理和组织上走在全世界飞行员培训的前列。在本届班子的共同努力下，我校的训练能力翻了3——4倍，总资产增加了6倍，学生总量增长了近10倍。

在介绍我校的国际化合作进程时，郑校长说：飞行学院在走国际化合作道路上也不乏成功的先例：航空发动机维修培训中心是一所中外合作办学机构，是AEMTC是GE和SNECMA公司在全球合作建立的三个航空发动机维修培训中心之一；我校和欧直最大的发动机制造商透博梅卡公司签署培训备忘录，拟联手打造全国最大的直升机机务人才培训基地（见本网前期报道——我校将成为全国最大的直升机机务人才培训基地）…

郑校长坦诚地说：飞行学院很早就开展直升机训练，但是在训练机型上相对单一，从直升机型别等级来看，我们在机型上受到一定的制约。所以我们双方在直升机飞行员培训方面有很多事情可以做。直升机人才的培训同时可以拉动直升机的销售。

郑孝雍校长说：双方合作应本着优势互补的原则，就飞行学院而言，在直升机培训领域多了一个合作伙伴，使我校在悬翼机培训上迈上新台阶；对于欧直来说，可以通过和我校的合作，扩大其在中国航空界的影响。

郑孝雍校长对于欧直选择飞行学院的战略远见表示充分赞赏，他说：选择飞行学院是你们明智的战略行为。也许在不远的将来，你们会看到，今天我们的会谈将成为历史的里程碑。

Bruno BOULNOIS总裁对于我校高层的真知灼见表示欣赏，他用“think big”高度评价我校高层的战略思维。

对于将来的合作前景，Bruno BOULNOIS总裁充满信心，他形象地把双方的合作比作修建一座现代化的摩天大楼，双方从打地基开始，一层一层向高度攀升。Bruno BOULNOIS总裁幽默地说：我希望在高楼预留直升机停机位，我们能看到欧直的直升机优雅地盘旋在高楼上空。

欧直中国公司于2006年12月成立，是欧洲直升机公司多国化战略的重要组成，公司致力于与中国客户建立紧密的合作关系。欧直中国公司作为欧直集团的全资子公司，从事与欧洲直升机公司所有产品有关的销售和客户支持业务。目前，中国已经购买了150多架欧直直升机。为了向中国运营商提供高质量的服务，欧直中国公司在北京、上海、深圳和香港设立了多家机构，并拥有约35名员工。

郑孝雍校长会见欧直中国总裁兼首席执行官Bruno BOULNOIS先生（左一）一行

郑孝雍校长赞赏欧直选择飞行学院的战略远见

Bruno BOULNOIS总裁用“think big”高度评价我校高层的战略思维

Bruno BOULNOIS总裁向我校赠送欧直生产的直升机模型

郑校长、关副校长与Bruno BOULNOIS总裁一行合影

10月22日，关立欣副校长与Bruno BOULNOIS总裁一行5人进行了先期会谈

新闻背景——EC120直升机

EC120将是中国应用最广泛的直升机

1 价格最有优势的涡轮动力直升机。

由于中国航空汽油稀少且大多只有95#而非标准的100#航汽，活塞式直升机加油不便且故障率较高，并且航汽价格更贵。所以，对于大多数在中国需要直升机的用户，使用航空煤油的涡轮直升机是现实的选择，而EC120是价格最接近活塞直升机的涡轮直升机之一。

2 噪音低。

与竞争机型相比，EC120明显噪音更低。由于三叶旋翼与涵道尾桨的设计，气噪音标准低于ICAO标准6.6分贝。

3 座舱宽敞，视野良好。

和小型直升机一贯的座舱与驾驶舱前后隔断不同，EC120的驾驶舱与座舱是一个整体，这使得座舱更加宽敞，并且前后座的视野都同样好，感觉和私家轿车一样。正因如此，非常适合企业用作公务飞机。

4 通用性强。

除了客舱宽敞以外，如果有必要EC120的客舱和行李舱也可以相通，这使得EC120可以搭载更多专业设备，通用性更强。厂家提供公务、通用、警用、海上作业等多种配置。

5 技术先进，安全性高。

大量运用复合材料，采用最先进的电子设备，抗坠毁油箱系统和机组与乘客座椅。

6 动力强劲，外形优美。

透搏梅卡Arrius 2F发动机最大功率达504轴马力，比竞争机型高出20%左右，巡航速度更快，提供更多的飞行乐趣。

7 国家支持鼓励，售后服务更有保障。

中国是开发该型直升机的合作伙伴之一。

8 保值能力极佳

由于技术先进、维修简便，同时客户众多，通用性强，在直升机至少30年使用寿命期间，保值能力极强